Czy znasz o trzech - osi po stronie ścian?
Trzech osi po stronie półprzewodnikowej jest rodzajem pojazdu transportowego o określonej strukturze i funkcjach, który odgrywa ważną rolę w polach, takich jak transport logistyczny . Następujące opracowane przez niego szczegółowo z kilku aspektów, w tym struktury, funkcji i zalet..
Struktura jądrowa
Rama pojazdu składa się z wiązek wzdłużnych, wiązek krzyżowych i płyt połączeń . Belki podłużne i krzyżowe są spawane stali o wysokiej wytrzymałości, takie jak Q 345. Welki podłużne {{. Dystrybuowane są w przerwie, aby ulepszyć sztywność i puszki ciężkie {4} Płytki połączeniowe łączą różne komponenty, aby zapewnić stabilną transmisję siły .
Struktura ochrony sprzętu górnego
Boczna ściana:Wykonane ze stalowych płyt lub oczek stalowych, wysokość można dostosować (e . g ., 1 . 2M - 2.5 m) . one uniemożliwia im towary, aby zapobiec ich upadku . boczne ściany niektórych modeli pojazdów można odłączyć lub podłożyć do adaptacji do montażu do transportu do transportu do transportu do transportu do transportu do transportu do transportu do transportu do transportu do transportu do transportu do środka towary. Brama isuwnica:Bramę można odwrócić w celu łatwego ładowania i rozładunku . Budyta jest ustalona z przodu, aby zapobiec poruszaniu się do przodu i wzmocnienie siły ramy pojazdu .
Konfiguracja trzech osi:Zwykle sztywna oś, z obciążeniem pojedynczej osi zdyspergowanej . Całkowita pojemność łożyska może osiągnąć 20 - 30 tony (szczególnie w zależności od modelu pojazdu) . są używane w celu poprawy rezystancji zużycia .
Funkcje podstawowe
Scenariusze aplikacji:Transportowa masa/duże towary, takie jak surowce przemysłowe, takie jak stal i ruda, materiały budowlane, takie jak cement, oraz produkty rolnicze i boczne . Pokarki boczne mogą naprawić materiały z pudełka i ziarniste, aby zmniejszyć straty .
Podstawowe zalety
Znakomity obciążenie - pojemność łożyska, może osiągnąć do 35 ton i nadaje się do transportu ciężkich maszyn .
Optymalizacja kosztów transportu, jednostkowy koszt transportu ładunków jest 15% -20% niższy niż w przypadku pojazdów dwuosiowych .
Poprawa wydajności ładowania i rozładunku czas ładowania i rozładunku jest skrócony o 30% w porównaniu z wydajnością ciężarówek płaskich .
