Układy sprzęgów do ciągników i przyczep, składające się głównie z siodłów i sworzni królewskich, to podstawowe elementy-nośne i łączące, których stan zużycia i stan smarowania bezpośrednio decydują o bezpieczeństwie jazdy i żywotności. Standaryzowane regularne przeglądy i smarowanie są niezbędne, aby zapobiec poluzowaniu sprzęgła, nieprawidłowemu zużyciu i nagłym awariom podczas rozłączania.
Kontrola zużycia musi być zgodna ze specyfikacjami branżowymi, takimi jak SAE J2228 i GB/T 31883-2015. Codzienne kontrole wzrokowe przed podróżą są wymagane w celu sprawdzenia pęknięć, zadrapań, rdzy i odkształceń płyty siodła, szczęk zamka i sworznia królewskiego. Należy przeprowadzać okresowe precyzyjne pomiary: jeśli zużycie średnicy sworznia zwrotnicy osiągnie 1/8 cala w dowolnym kierunku lub płyta ścieralna siodła ma nadmierne pocienienie i nierównomierne ścieranie, zużyte części należy natychmiast wymienić. Operatorzy muszą także przetestować elastyczność mechanizmu blokującego, aby zapewnić całkowite zablokowanie i niezawodne działanie zatrzasku zabezpieczającego oraz wyeliminować nadmierny odstęp pomiędzy szczękami blokującymi a sworzniem królewskim.
Naukowe standardy smarowania skutecznie zmniejszają zużycie cierne. Wysokiej jakości-smar na bazie litu-do ekstremalnych-ciśnień jest przeznaczony do smarowania sprzęgów, unikając zwykłego smaru o-wydajnościach. Powierzchnię styku siodła, ruchome części szczęk blokujących i złącza smarowe należy regularnie smarować. Konwencjonalny cykl smarowania odbywa się co 10 000 do 15 000 mil lub raz w miesiącu. W przypadku pojazdów wykonujących częste operacje sprzęgania i rozłączania cykl należy odpowiednio skrócić. Smarowanie wymaga cienkiej, równej powłoki; nadmierne-smarowanie jest zabronione, ponieważ gromadzi się w nim kurz i piasek, co przyspiesza zużycie podzespołów. Przed ponownym smarowaniem należy dokładnie oczyścić powierzchnię sprzęgła, aby usunąć stary smar i brud, aby zapewnić efekt smarowania i przedłużyć żywotność elementów sprzęgła.
